في عام 1998 ، عقدت شركة Daimler-Benz و Chrysler Corporation قرانهما. تم الترويج لتكتل DaimlerChrysler [DCX] الذي تم إنشاؤه حديثًا في عالم الأعمال باعتباره اندماجًا بين الشركات المتكافئة مع احتفاظ كلتا الشركتين بهويتهما الفريدة والمتميزة. بعد فترة وجيزة من الاندماج ، انتهت فترة شهر العسل فجأة وبدأت الحقد. ساهمت الإدارة المتعارضة تمامًا والاختلافات الثقافية في حدوث انقسامات عميقة كادت تقوض العلاقة الجديدة. اليوم ، الأمور مختلفة كثيرًا عما كانت عليه في عام 1998 ؛ ومع ذلك يبقى أن نرى ما إذا كانت الشراكة طويلة الأمد بين صانعي السيارات الألمان والأمريكيين سوف تدوم لفترة أطول من انعدام الثقة المتبادل العميق الذي ساد لسنوات عديدة.
كان سوق السيارات العالمي المتغير خلال العقد الأخير من القرن العشرين بمثابة إشارة إلى نهاية شركات صناعة السيارات الصغيرة والمستقلة. على الرغم من حجمها الكبير إلى حد ما ، إلا أن شركة Chrysler ، التي اختفت تقريبًا في أوائل الثمانينيات ، كانت تقترب مرة أخرى من نقطة الأزمة: سوق سريع التغير يعني أن هناك حاجة إلى مبالغ نقدية كبيرة للحفاظ على خط إنتاجها محدثًا وكذلك لنقل منتجاتهم إلى أسواق جديدة ناشئة ومربحة. على عكس ما حدث في أوائل الثمانينيات عندما تدخلت الحكومة الفيدرالية الأمريكية بأموال تمس الحاجة إليها ، لم يكن من المتوقع أن يتقدم أي طالب حكومي هذه المرة. بالنسبة لشركة Chrysler ، اقترحت الإستراتيجية طويلة المدى بقوة أنه يجب الحصول على صانع السيارات من أجل البقاء على قيد الحياة. في صعدت دايملر بنز.
في البداية ، تم الترحيب بالاندماج باعتباره صفقة القرن. سرعان ما أصبحت شركات صناعة السيارات مجتمعة ، بنفس الحجم تقريبًا ، خامس أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. الجمع بين الهندسة الألمانية - مرسيدس كونها العمل الرئيسي - والتسويق في أمريكا الشمالية - يعتبر خط جيب وسيارات الميني فان كرايسلر أكبر سحب - تصور الكثيرون أن الشركة الجديدة سوف تستحوذ بسرعة على شريحة أكبر من السوق العالمية. لسوء الحظ ، كاد الحلم أن يفسد وللأسباب التالية:
تم استبدال الرئيس الأمريكي لمجموعة كرايسلر ، جيم هولدن ، بتعيين ألماني ، ديتر زيتشه. حدث هذا التغيير عندما كانت شركة كرايسلر تواجه صعوبة في السوق ؛ كما غادر موظفون أمريكيون كبار آخرون واستبدلوا بمديرين تنفيذيين ألمان أيضًا. شعر البعض أن الألمان كانوا يفرضون إرادتهم على الأمريكيين.
قام المساهم الملياردير كيرك كيركوريان ، الذي كان يمتلك 36 مليون سهم من شركة كرايسلر قبل الاندماج ويمتلك الآن عددًا كبيرًا من أسهم DCX ، برفع دعوى في عام 2000 زاعمًا أن بعض مسؤولي دايملر-بنز قد ارتكبوا "احتيالًا وخداعًا" في تنظيم عملية الاندماج.
إضافة الوقود إلى النار كان إغلاق علامة بليموث التجارية. شكوك بالفعل في النوايا الألمانية ومعرفة أن "اندماج المتكافئين" كان ، في الواقع ، استحواذ Daimler-Benz على Chrysler ، أدى إنهاء علامة Plymouth التجارية إلى تصعيد المخاوف من أن مجموعة Chrysler سوف تتلاشى في الخلفية.
لحسن الحظ ، خفف الوقت من بعض الاحتكاك واستفادت مجموعة كرايسلر [التي تم تعريفها على أنها جزء من DaimlerChrysler التي كانت في وقت ما شركة Chrysler Corporation] من الاندماج بعدة طرق ، بما في ذلك:
منتجات مستوحاة من سيارات مرسيدس الجديدة. كانت كرايسلر كروس فاير هي الأولى من بين العديد من المنتجات الجديدة المستوحاة من مرسيدس لتجد طريقها إلى مجموعة كرايسلر. صُنعت Crossfire في ألمانيا ، وهي في الأساس سيارة مرسيدس رودستر تم تجديدها ، وهو نموذج لم يكن موجودًا على الإطلاق في الجزء العلوي من خط قسم كرايسلر.
تعزيز اسم دودج. بالفعل أداء لائق ، تلقى قسم دودج عدة طرازات مستوحاة من مرسيدس M بما في ذلك Magnum و Charger. تمت إعادة تصميم Viper ، وتحديث شاحنات Ram ، وجارٍ استبدال Neon. تتزايد حصة دودج في السوق حتى في مواجهة المنافسة الأجنبية القوية.
دماء جديدة لسيارة جيب. نزل قائد جديد لسبعة ركاب في الشوارع ويتم التخطيط لمنتجات إضافية.
على الأرجح ، كانت مرسيدس ستنجو من دون اندماج ، بينما لن تنجو كرايسلر. أدى التغلب على الاختلافات الثقافية القوية - الاستبدادية الألمانية مقابل الإبداع الأمريكي - إلى إبقاء الشركة واقفة على قدميها. ينسب البعض الفضل إلى فهم زيتشه للشركة والثقافة الأمريكية في تخفيف حدة التوترات ، مما يسمح للشركات بالاستفادة مما تشترك فيه مقابل الاختلافات بينهما.
بالتأكيد ، يبدو أن الحقد الذي كان موجودًا قبل بضع سنوات فقط قد خفت. لكي تنجو DCX وتنمو الثقة والاحترام المتبادلين للاختلافات الثقافية الألمانية والأمريكية وممارسات الأعمال أمر ضروري. بدون كلا الأمرين ، ستظهر الأعمال العدائية المتجددة وربما تؤدي إلى إفساد ما لا يزال ينظر إليه الكثيرون على أنه علاقة تجارية هشة.
ZZZZZZ